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À propos du A321neo LR

L'ATR-42 est un avion de 48 places que l'on nomme souvent le ''money maker'' (faiseur d'argent) tant il est rentable...
Mais sur la ligne Lannion-Paris, il est surdimensionné... et ce n'est pas un secret!
Le Beechcraft 1900 (la photo) dispose de 19 places, il est certifié pour 1 seul pilote (il y en a 2, souvent un jeune qui fait ses heures comme copilote), son confort tient d'un avion d'aéroclub, il vole moins haut donc plus dans les nuages, mais il est rapide et très fiable et ne perd pas de temps à s'insérer dans les circuits d'atterrissage, il démarre comme une voiture et s'arrête comme une voiture... Lui aussi est un ''money maker"...
Le Beechcraft 1900 a été développé pour être rentable sur les très petites lignes à faible distance, il similaire à l'Embaer Banderande que feu Brit-Air utilisait à ses débuts, la pressurisation cabine en plus.
J'ai également volé sur Beechcraft 1900, c'est vraiment la voiture de sport.... (certes comme dans une voiture de sport on ne peut sortir son ordinateur pour travailler, mais il fait très bien son travail de transport: on décolle vite, on vole un peu moins vite mais on se pose vite...).
Je n'ai jamais compris l'obsession des élus à mettre des ATR-42 sur la ligne Lannion-Paris, sauf à vouloir se prendre pour des ''grands'' au détriment du service de transport... Le Beechcraft 1900 est lui parfaitement adapté...
Cela me fait penser à NDDL avec la promesse faite aux Bretons d’accueillir des A-380 (le plus GROS avion du MONDE)... Or le rôle d'un tel avion est d'être un gros bus volant de HUB en HUB et NDDL n'a jamais été conçu pour être un Dubaï-bis... Ce n'est pas sans raison si le client qui vient de sauver l'A-380 pour la deuxième fois s'appelle Emirates...
A l’inverse comme l'explique P.Argouarc'h, l'A-321neo LR suffit pour traverser l'Atlantique.... or l'A-321 est la version allongée de l'A-320 qui est initialement un simple avion régional... Faut savoir qu'un A-321 neo LR décolle parfaitement des pistes de Brest/Nantes/Rennes/Lorient/Dinard/Quimper...
Donc là aussi, entre la gloriole de voir l'A-380 voler en Bretagne et la réalité d'un service réel transatlantique à partir d'un avion moins bling-bling mais plus rentable les élus bretons ont fait comme les élus Lannionnais... ils ont préféré la gloriole au service réel...!
La vraie bataille des élus bretons auraient du être pour que Paris (Aéroport de Paris) laisse des vols transatlantique s'opérer à partir de la Bretagne... Car A-321 néo LR ou pas, le problème est que Paris détient un business monopolisé et n'a aucune intension de le partager avec les Bretons quoi qu'on a pu dire ou lire ici et là...
On a le droit d'imaginer des élus bretons encartés jacobins réussir ce tour de force...!
Mais on a déjà un début de réponse avec les Lannionnais...!

Et vous ne dites pas un mot du sabotage par la centaine ... d'annulation de vols par HOP filiale Air France ? ce sont les entreprises locales qui le disent,avec perte de clientele,les procédures juridiques par Twin Jet n'ont fait qu"agraver les choses.Par ailleurs a l'instar de NDDL faut bien favoriser ADP et les travaux d'extension(en cours)pour 30millions de passagers en + a ROISSY(annoncé dans la presse Parisienne,le Point,L'Expansion etc ...)Pauvres Bretons que nous sommes obligés de monter en train a Paris (cher,pannes et gréves ...) ou en voiture (cher aussi et Radars partout !...)

@ Jean-Louis le Corre
C'est exact...
Ce n'est pas un secret que les vols ''régionaux'' vers la Bretagne sont mis en attentes dès qu'il faut donner la priorité d'accès à Paris à d'autres vols... (On constate également le même phénomène en hivers quand il faut router les flux d'électricité).
C'est pour cela que le débat sur NDDL apparaissait complétement à coté du sujet, tant le problème n'était pas d'avoir un aéroport (qui brille de tous les feux) mais d'obtenir de Paris (ADP) qu'elle abandonne une part de son monopole...
A-t-on déjà vu un élu breton encarté français agir pour désenclaver la Bretagne en travaillant à l'ouverture de vols vers Londres (plus proche que Paris)?